「電子インターロック」、「転てつ機」、およびオリッサ州列車事故との関連

オリッサ州のバハナガ・バザール駅では、連動システムの設定が間違っていたため、シャリマー・チェンナイ・コロマンデル急行が本線を走行せずに環状線に入り、定置貨物列車に衝突した。

オリッサ州のバハナガ・バザール駅では損傷した線路が復旧され、同路線での列車運行が再開される中、焦点は列車３列車が巻き込まれた悲惨な列車事故の原因に移っている。 最新の報告によると、この悲劇で270人の命が失われ、800人以上がさまざまな病院で治療を受けている。

アシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は本日、事故の原因と責任者が特定されたと述べた。 同氏は、この問題は鉄道安全長官が調査中であり、コメントするのは適切ではないとしながらも、事故は電子インターロックの変更によって起こったと付け加えた。

鉄道安全長官が民間航空省の管轄であることは注目に値する。

ヴァイシュナウ氏はまた、この事故はカバック衝突防止システムの欠如とは何の関係もないと述べ、電子インターロックや転てつ機などがこの問題に関与していたと付け加えた。

鉄道大臣のコメントの前に、事故に関する予備的な調査報告書がメディアにリークされた。 鉄道大臣のコメントと予備調査報告書から、何が起こったのか、またどのようにして起こり得るのかを以下に導き出すことができる。

まず、金曜日の夕方、オリッサ州バラソール地区のカラグプール－プリ線のバハナガ・バザール駅という小さな駅で実際に何が起こったのかを理解しましょう。 この路線は、コルカタのガーデン リーチに本社を置くサウス イースタン鉄道ゾーンのカラグプール鉄道部門のハウラー - チェンナイ幹線の一部です。

複線路線のため、当駅には本線が2本あります。 それとは別に、両本線の外側に環状線が2本あります。 実際には、上り本線の隣に別の環状線がありますが、空いていたため、話を簡単にするために議論から除外しました。 環状線は列車を停止させ、より速い列車やより重要な列車が通過できるようにするために使用されます。

事故当時、両環状線には貨物列車２本が停車し​​ていた。 午後 7 時頃、シャリマー - チェンナイ間のコロマンデル急行 (12841 便) とベンガルール - ハウラー間の超高速急行 (12864 便) が本線の駅で交差する予定でした。 コロマンデル・エクスプレスはハウラーのシャリマーから上り本線でチェンナイへ向かっており、もう一方の列車は下り本線で逆方向にバンガロールからハウラーに向かっていた。 旅客列車2本は各駅で停車することはなく、高速で走行していた。

しかし、コロマンデル急行が駅に入ると、上り本線を走らずに上り環状線に迂回した。 その結果、環状線で停車中の貨物列車に衝突した。 コロマンデル急行の速度は非常に速かったので、機関車が貨物列車の貨車に乗り込むほどでした。 その結果、コーチは脱線しました。

その瞬間、バンガロール-ハウラー間の超高速特急がすでに到着し、駅を通過するところだった。 しかし、最後の数両の客車が脱線したコロマンデル急行の客車に衝突され、その結果、2番目の旅客列車も脱線した。

コロマンデル急行が衝突した貨物列車には鉄鉱石が積まれていたため、非常に重かった。 その結果、衝撃による揺れはほとんどなく、衝撃の力はすべて旅客列車の客車によって吸収された。

したがって、コロマンデル急行が本線を直進せずに環状線に入ったため、死亡事故が起こったことがほぼ確定した。

旅客列車が線路を誤って貨物列車に衝突したということは、列車が本線へ行くか環状線へ行くかを選択する連動装置の設定が間違っていたことを意味する。 予備報告書も鉄道大臣もこれを認めている。

連動システムは、列車の到着または出発に正しい線路が選択され、それに応じて正しい信号が表示されることを保証する一連のシステムです。 このシステムは、1 つのトラックが別のトラックと合流するポイントまたはスイッチで構成されます。 このポイントにより、列車はある線路から別の線路に移動することができます。

ポイントは、テーパー状の端を備えた横方向に移動可能なレールであり、2 つのトラックのいずれかと位置合わせして、所定の位置にロックできます。 位置合わせを変更するには、ロックを解除して移動し、新しい位置にロックします。 信号はこのメカニズムにリンクされており、誤った信号が与えられることはありません。

以前は、ポイントはレバーを使用して手動で移動していました。 このシステムでは、ポイントはケーブルとロッドに取り付けられ、滑車システムを経て、信号室に配置されたレバーで終わります。 手動でレバーを動かしてポイントを切り替えます。 その後、手動スイッチング システムは、電力を使用してポイントを移動し、信号を変更する機械式システムに置き換えられました。

現在では、電子インターロック システムが使用されており、同じタスクを実行しますが、電子および電気装置が使用されます。 このシステムは、制御盤上のスイッチを押すことでポイントを移動させ、盤からの信号に基づいてポイントに設置された電子転てつ機で軌道を移動させるシステムです。 これらのデバイスには、ポイントを移動するためのモーターやその他の機器が備わっており、スイッチング ポイントの隣に配置され、ロッドを介してスイッチング ポイントに接続されています。 転てつ機は有線で制御室に接続されています。 ポイントの位置に基づいて、情報が制御室のダッシュボードに表示されます。

ポイントの位置は、線路のレイアウト上の色付きのライトまたはデジタル表示画面を使用して、信号室のダッシュボードに表示されます。 列車が本線を走行し続けるためのポイントを設定することを通常位置と呼びます。 また、電車が環状線に進入する位置を逆位置といいます。 すべての転てつ機の現在位置がリアルタイムに画面上に表示されます。 画面にはさまざまな線路上の列車の位置も表示されます。

列車のすべてのポイントが正しく設定されると、信号は連動システムによって自動的に青に設定されます。

バハナガ バザールのような小さな駅では、路線と乗り換えポイントの数が少なく、正しい位置に 1 つのポイントを設定するだけで列車に青信号を与えることができます。 しかし、大規模な駅、ジャンクション、線路数の多いターミナルでは、列車に青信号を与えるために数十のスイッチを正しい位置に設定する必要があります。

鉄鉱石を運ぶ貨物列車が上り線に駅に到着すると、ポイント17Aを逆転位置に設定して上り環状線に転向した。 その後、ポイントは通常の位置に戻され、駅に停車しないコロマンデルエクスプレスが本線を前進できるようになりました。

速報によると、旅客列車用の本線に信号が出たが、その後消灯したという。 これは、ポイントを正位置に切り替えたまま、逆位置に戻したことを意味します。 これにより列車は環状線に進入し、事故が発生した。

正確にどのように展開したかは次のとおりです #Train #TrainAccident #CoromandelExpress pic.twitter.com/YBwedC2Hs6

速報では環状線の17A地点を逆位置に設定したとしている。 しかし、パネルでは主線とポイントが正常な位置にあることが示されていました。 ということは、何らかの不具合があり、実際には旅客列車を環状線に誘導するポイントが逆位置にあったことがパネルに表示されず、正常位置が表示されたということだ。

鉄道当局者2名、信号担当サンディープ・マトゥール首席執行役員と運営・事業開発担当メンバーのジャヤ・ヴァルマ・シンハ氏も事故の原因を認めた。 「事故に巻き込まれた列車は1本だけで、それはコロマンデル急行だった。コロマンデル急行は貨物列車と衝突し、客車は貨物列車の上に乗り上げた」とシンハ氏は語った。

彼女は、両方の旅客列車に速度超過の疑いはなく、承認された速度で走行していたと付け加えた。 彼女はまた、機関車のパイロットは連動システムに依存しており、駅員が正しく設定していると信じているため、コロマンデル急行の運転手に過失はなかったと述べた。

アシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣は、この問題の責任者は特定されており、この障害はポイントの操作責任者のミスによって起こったことを示していると述べた。 一部では、鉄鉱石列車が到着した後、環状線に移動して旅客列車が直進できるように、ポイント17Aが反転するように設定されたのではないかと推測されている。 しかし、その貨物列車が環状線に入った後、何らかの理由でポイントが正規の位置に設定されず、旅客列車も環状線に入ってしまいました。

しかし、なぜ事件が起こったのかは詳細な調査が必要だ。 おそらく鉄道職員のミスである可能性が高いが、陰謀論者らは意図的なものだったと主張している。 これは非常に深刻な申し立てであるため、さらなる情報が明らかになるまで待ったほうがよいでしょう。

しかし、この事故は、コロマンデル急行がインターロックシステムの設定ミスにより間違った線路に入り、貨物列車に衝突した後に起こったことが現在確認されている。 また、これは旅客列車同士の正面衝突ではなかったことが現在までに確認されている。 二重軌道の存在により、このような衝突は最近ではほとんど発生しません。 しかし、旅客列車は既に別の列車が停車していた線路に進入し、高速で衝突し、追突事故を起こした。

これはまた、コロマンデル急行が単独で脱線し、その後客車が貨物列車と他の旅客列車に衝突したという主張を却下するものである。 もしそうなっていれば、コロマンデル急行の機関車は鉄鉱石を運ぶ貨車の上に置かれることはなかったでしょう。

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